Um die Leistung des Stoßdämpfersystems zu maximieren, ist die Erzielung eines Gesamtgleichgewichts zu einem sehr wichtigen Thema geworden. Zum Beispiel: Die Balance zwischen der Schraubenfeder und dem Pufferzylinder, die Balance des vorderen und hinteren Stoßdämpfersystems und sogar die Abstimmung auf den Fahrer oder die Fahrbedingungen (Straßenbedingungen usw.) usw. müssen ausgeglichen sein. Wenn Sie zu zweit ein Motorrad fahren oder mit langsamer oder hoher Geschwindigkeit usw. fahren, führen diese Änderungen der Fahrbedingungen zu Änderungen in der Belastung des Stoßdämpfersystems. Wenn die oben genannten Bedingungen korrigiert werden können, kann der Stoßdämpfer daher seine höchste Leistung erzielen.
Am grundlegendsten ist die ursprüngliche Einstellung des Hinterradstoßdämpfers (die Grundlasteinstellung der Schraubenfeder), die je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich ist. Einige haben ähnliche Vorrichtungen am vorderen Stoßdämpfer. Da die Belastung des Hinterrads des Motorrads recht groß ist, ist die ursprüngliche Einstellung des hinteren Stoßdämpfers umso wichtiger.
Wie ermittelt man den Anpassungsstandard? „Zuerst muss die gesamte Länge des Stoßdämpfers gemessen werden (der Zustand der Stoßdämpferfeder ist vollständig ausgefahren) und die tatsächliche Länge des Hubs im nutzbaren Hubbereich muss verstanden werden (der Wert beträgt etwa ein -Drittel der Länge des nach außen freiliegenden Stoßdämpferkerns, was der idealste Zustand ist). Verwenden Sie je nach Straßentestbedingungen die fahrzeugspezifischen Werkzeuge und einen Schlitzschraubendreher, um den ursprünglichen Einstellwert anzupassen. Es ist zu beachten, dass die Einstellschrauben des linken und rechten Stoßdämpfers in der gleichen Position platziert werden sollten, um die Fahrleistung zu verbessern.
Der ursprüngliche Einstellwert des hinteren Stoßdämpfers dient hauptsächlich dazu, zunächst den tatsächlichen Hublängenwert zu messen und dabei den eigentlichen Test durchzuführen. Bei der detaillierten Einstellung wird das Verhältnis der Aktionshublänge des Stoßdämpfers zur tatsächlichen Aktionshublänge am besten zugeordnet.
Wenn der Stoßdämpfer bei hoher Geschwindigkeit weicher eingestellt wird, erhöht sich der Fahrkomfort. Bei hoher Belastung kann es jedoch leicht dazu kommen, dass der Stoßdämpfer auf ein Minimum schrumpft, wodurch die Teile beschädigt werden. im Gegenteil, wenn es zu hart eingestellt wird, wird die Fahrt holprig und der Komfort stark beeinträchtigt, auch wenn der Bereich, den der Stoßdämpfer ertragen kann, nicht überschritten wird. Mit anderen Worten: Simulieren Sie zunächst den üblichen Fahrabschnitt und die übliche Geschwindigkeit, überprüfen Sie die Wirkung des Stoßdämpfers und stellen Sie ihn auf den bequemsten und sanftesten Zustand innerhalb des normalen Wirkungsbereichs des Stoßdämpfers ein.
Grundsätzlich basiert die ursprüngliche Einstellungsanpassung hauptsächlich auf dem hinteren Stoßdämpfer. Wenn der vordere Stoßdämpfer auch über einen Original-Einstellmechanismus verfügt, wird seine Einstellung ebenfalls mit der Einstellung des zusätzlichen hinteren Stoßdämpfers als Mittelpunkt angepasst.
